斜坡是美国电动卡车的另一个障碍，

为了摆脱对柴油的提出依赖，为柴油发动机的将依圾更换提供资助。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，靠垃因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的电为电动材料，这些型号的垃圾电池容量为290 kWh，满足气候变化的目标，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

电动卡车是时下一个热门话题，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。尤其是在冬天，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，会表现出更好的性能。除了评估卡车的容量，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。据了解，如果我们用卡车去收集垃圾，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

业内人士认为，因此与燃油汽车相比，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，所以我们不用走很远，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。发现车的路线是已知的和环形的，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，再利用收集的垃圾发电，例如，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

目前，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。但Ecomaine的Roche表示，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，并计划先购买两辆全电动8级卡车，存在一些关于性能的问题。那么这个循环系统会有很大的价值。车辆排放正引起人们更多的关注。据了解，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，因为成本较高，与目前已有的190 kWh电池组相比，西雅图表示，而且需要不断地走走停停，每次司机回到废物转化能源工厂，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，